TRAMWAY T1 A NOISY STOP

La campagne pour les élections municipales et cantonales bat son plein, de nombreux tracts circulent et les réunions se multiplient.

Si le thème des transports est abordé et dans ce cadre parfois celui du prolongement du tramway T1, c'est en général de manière ambigue. Il est donc difficile de se faire une idée précise sur la position des différents candidats.

Bien sûr notre association est totalement apolitique et loin de nous toute idée de donner une consigne de vote.

Nous vous rappelons toutefois que ce projet de prolongement n'a pas été abandonné et risque donc à tout moment de revenir sur le devant de la scène. Nous vous conseillons, chaque fois que vous le pouvez, de vous faire préciser par les candidats ou leurs collistiés, quelle est leur position quant au prolongement du tramway T1.

N'hésitez pas à leur rappeler les points suivants :

-         Le coût du projet : réévalué à échéance de 2007 il serait d'environ 400 millions d'euros, sans compter les coûts annexes importants à la charge de la ville et les charges importantes de réfections des voies.

Ce coût astronomique est inacceptable compte tenu du manque de fonds publics en regard d'autres projets efficaces et attendus (Tangentielle, prolongement de la ligne 11, prolongement du tram train vers Clichy sous bois),

-         Un autre choix dans le Val de Marne et ses conséquences  : le conseil général du Val de Marne exige un métro souterrain de 25 km entre Cachan et Val de Fontenay. Le parcours se ferait en 30 minutes soit une vitesse moyenne de 50 km/h : il s'agit du projet ORBIVAL qui s'inscrit dans un projet de métro circulaire autour de PARIS à environ 3 à 4 km (METROPHERIQUE ou ARC EXPRESS) .

q       Ainsi la rocade « grand tram » est morte : le principe de rocade de tramway autour de Paris dite «GRAND TRAM » dans laquelle s'inscrit le T1 n'a plus de réalité et le prolongement du T1 au-delà de Val de Fontenay ne se fera jamais,

q       Dans ce contexte annoncer comme le font certains que le T1 pourra être prolongé de la gare de Noisy Le Sec vers Val de Fontenay par un mode autre que du fer sur fer sont des menteurs ou ne connaissent pas le dossier. Il semble inimaginable que la RATP accepte de changer de mode (passer du fer au pneu) pour moins de 8 km.

Les contraintes d'exploitation seraient trop fortes.

-         L'étroitesse des voies : les rues qui seraient empruntées par le T1 en cas de prolongement sont très étroites (jusqu'à moins de 14 m) ce qui engendrerait :

o       des nuisances sonores et vibratoires,

o       des reports de circulation dans des voies inadaptées créant de fortes nuisances (par exemple projet de mettre à double sens les rue Carnot et Henri-Barbusse),

o       des problèmes de stationnement ingérables : la situation actuelle est très difficile notamment du fait de la réticence des Noiséens à utiliser les parkings souterrains ; l'arrivée du tramway engendrerait la suppression de très nombreuses places de parking impossibles à reconstituer

-         Les impacts de ce prolongement sur la circulation (notamment par des reports sur des voies non adaptées) et sur le stationnement (déjà problématiques dans notre ville) seraient catastrophiques.

-         Les bienfaits écologiques du tramway sont fortement contestés : une étude a été réalisée sur le tramway des Maréchaux qui démontre que loin de diminuer la production de CO2 le tram génère au contraire une augmentation : il ne conduit pas à une diminution suffisante des voitures mais conduit à des reports et des gènes de circulation très polluantes.

-         Le tramway est très lent (16 km/h pour le T1 actuel) : de ce fait il est inefficace comme transport de banlieue à banlieue,

-         Le nombre de stations divisé par 2 (par rapport au bus) ce qui rend le tramway inefficace en cabotage,

-         Le tramway n'apporte pas d'amélioration dans les transports sur Noisy : le prolongement du T1 ne désenclaverait pas les quartiers tels Le Londeau, La Boissière, le square Stephenson. Par ailleurs si le prolongement du T1 permettrait d'éviter certaines correspondances il ne ferait quasiment jamais gagner de temps par rapport au maillage des transports existants.

-         Le tramway ne serait pas un bienfait pour les personnes à mobilité réduite : dans le cas d'un passage rue Jean Jaurès avec une mixité d'usage où sera la place de ces personnes ? Par ailleurs l'espacement des stations (diminution de leur nombre par deux) rendra leurs accès plus difficile : 800 mètres entre les deux stations dans le Haut Goulet dans une zone très pentue.

-         Suppression du 105 : le 105 est la 2^ème ligne du 93 en terme de fréquentation et les voitures utilisées sont parmi les plus anciennes d' Ile de France !!!
Il ne fait aucun doute que si le tramway passait en centre ville le 105 disparaîtrait ce qui conduirait à des correspondances nouvelles pour de nombreux Noiséens à « Pont de Bondy » dans un sens ou à la place Carnot dans l'autre sens.

Au contraire ce qui est attendu c'est une modernisation du 105 : sa transformation en « mobilien » ce qui inclut l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. D'autre lignes seront certainement impactées (301 ??, 322 ??)

-         Il n'a jamais été démontré un fort courant de trafic sur le parcours proposé,

-         Il ne desservirait pas l'hôpital André Grégoire comme certains le prétendent à commencer par le député maire de Montreuil,

-         Il aurait un impact fort négatif sur les commerces du centre ville,

-         Il défigurerait le cœur de ville par ses caténaires,

-         Sa faisabilité technique est incertaine notamment par le manque de qualité des sols et de fortes pentes,

-         Les travaux : il est facile d'imaginer que 3 ans de travaux dans les rues Jean Jaurès et Anatole France vont tuer notre ville !!!!

-         Il est enfin erroné de dire que le prolongement de la ligne 11 est conditionné par le prolongement du tramway T1 .

Le combat pour le tram en IDF est un combat d'arrière garde. De nombreux spécialistes le disent. L'enjeu en IDF ce sont aujourd'hui les métros, tangentielles, RER pour la rapidité et le volume et un bon maillage de bus pour une desserte au plus près.

Dans l'hypothèse d'un prolongement on se trouvera dans quelques années en présence d'un gag : imaginez la tête d'un voyageur arrivant de Cachan à Val de Fontenay (à 50 km/h) et prenant la correspondance du tram T1 pour continuer sa route …..à 16 km/h !!!!!!!

Quelle serait sa réaction : « mais quels sont les imbéciles qui ont imaginé un tel système !!! »