TRAMWAY T1 A NOISY STOP

Ci-dessous :

• un extrait du conseil d'administration du STIF du 13/12/06. Contrairement aux allégations du STIF ce projet de tram sur pneus avec une partie en tunnel a bien été adopté.
• un extrait d'un des panneaux de l'exposition présentée sur le projet lors de la présentation au publique (site extension-reseau.ratp.fr)

"Conseil du STIF du 13 décembre 2006

DOSSIER DE PRESSE

Présidé par Jean-Paul HUCHON, le Conseil du STIF s'est notamment prononcé sur les dossiers suivants:

- En 2006, une accélération dans la mise en œuvre des projets Contrat de Plan Etat – Région (CPER) 2000-2006: le Tramway et les liaisons de banlieue à banlieue se développent en Ile-de-France

-          6 dossiers tramway ont été adoptés

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Tramway Châtillon – Vélizy – Viroflay

Il s'agit de créer une ligne de tramway sur pneumatique reliant Châtillon (92) à Viroflay (78) qui permettra de connecter les grands pôles régionaux tels que Vélizy( 30 000 emplois) ou la zone d'activité de Clamart au métro (M13) et au RER C ainsi qu'aux lignes SNCF Transilien de Montparnasse et St Lazare. La ligne s'étend sur 14 km dont 1,6 km en souterrain.

Le coût total de l'infrastructure est de 311,11 M€ et est financée par la Région Ile-de-France (156,73 M€), l'Etat (61,63 M€), le CG 92 (78,37 M€), le CG 78 (54,02M€) et la RATP (41,08 M€).

Le coût du matériel roulant, estimé à 140 M€, est financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP.

La mise en service est prévue pour 2010 pour la section de surface et en 2012 pour la partie souterraine.

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« Arrivant de Vélizy-Villacoublay le tramway empruntera en entrant dans Viroflay, une tranchée couverte sur l'avenue de Harlow, la branche montante de la RD 53. La ligne se prolongera ensuite en tunnel à une profondeur entre 15 et 30 m et desservira les stations Viroflay rive gauche et Viroflay rive droite terminus ouest de la ligne.

Une exécution en souterrain a été retenue pour ces derniers 1600 m du tramway Chätillon/ Viroflay, en raison de la densité de la trame urbaine de Viroflay, de l'étroitesse de la voirie locale, des fortes pentes du relief naturel et de la présence de la forêt de Meudon. Ce choix permettre de limiter l'impact de la construction de la plate-forme dans la ville. »

N'est-on pas dans la même situation à Noisy le Sec. Il est curieux qu'à Noisy le Stif invoque un coût trop élevé alors que cela est possible à Viroflay. Lorsque l'on parle de rééquilibrer l'est de Paris par rapport à l'ouest voici encore un exemple de « discrimination ».